تبلیغات
تهران سیویل
در بسیاری از پروژه های ساختمانی لازم است که زمین به صورتی خاکبرداری شود که جداره های آن قائم یا نزدیک به قائم باشد. این کار ممکن است به منظور احداث زیر زمین ، کانال ، منبع آب و .. صورت گیرد. فشار جانبی وارد بر این جداره ها ناشی از رانش خاک بر اثر وزن خود آن ، و نیز سر بار های احتمالی روی خاک کنار گود می باشد. این سربارها می توانند شامل خاک بالاتر از تراز افقی لبه ی گود ، ساختمان مجاور ، بارهای ناشی از بهره برداری از معابر مجاور و ... باشند. به منظور جلوگیری از ریزش ترانشه و تبعات منفی احتمالی ناشی از این خاکبرداری ، سازه های موقتی را برای مهار ترانشه اجرا می کنند که به آن سازه های نگهبان می گویند. اهداف اصلی ایمن سازی جداره های گود با استفاده از سازه های نگهبان عبارتند از : حفظ جان انسانهای خارج و داخل گود ، حفظ اموال خارج و داخل گود و نیز فراهم آوردن شرایط امن و مطمئن برای اجرای کار. موضوع گودبرداری و طراحی و اجرای سازه های نگهبان در مهندسی عمران دارای گستره وسیعی است و نیاز به بررسی ها و مطالعات و ملاحظات ژئوتکنیکی، سازه ای ، مواد و مصالح، تکنولوژیکی و اجرایی و اقتصادی و اجتماعی دارد. در نتیجه می توان گفت که انتخاب روش مناسب بستگی به جمیع شرایط تأثیرگذار دارد و می توان در شرایط مختلف، به صورت های گوناگونی باشد. از سوی دیگر، تئوری ها و روش های اجرایی گود برداری و سازه های نگهبان، هم مبتنی بر اصول تئوریک و هم متأثر از ملاحظات اجرایی و تجربی، توأماً است. پایدارسازی جداره های گودبرداری به صورتها و روشهای مختلفی صورت می گیرد که از جمله آنها میتوان به روشهای : مهار سازی ، دوخت به پشت، دیواره دیافراگمی، مهار متقابل ، اجرای شمع ، سپر کوبی ، و اجرای خرپا اشاره نمود.

ادامه مطلب

طبقه بندی: مکانیک خاک،
برچسب ها: مقاله گود برداری و سازه های نگهبان،

تاریخ : جمعه 4 تیر 1395 | 10:11 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
زنیب قربانی سالستان - کارشناسی ارشد، مهندسی زلزله

چکیده مقاله:
درعلم مهندسی زلزله با جایگزینی شیوه طراحی بر اساس عملکرد به جای روش های قدیمی طراحی بر اساس نیرو بسیاری از آیین نامه های جهان دستخوش تغییرات اساسی شده و بسیاری از محققین و پژوهشگران برای دستیابی به قطعیت در این شیوه تحقیقات خود را در این زمینه متمرکز کرده اند. از جمله موسساتی که در هدایت این تحقیقات سهم بسزایی داشته اند جامعه مهندسین ،(ATC) می توان به انجمن تکنولوژی کاربردی اشاره داشت (BSCS) و انجمن ایمنی لرزه ای ساختمان ها (ASCE) آمریکا که در اولین قدم در سال 1996 مطالعات خود را درقالب نشریه FEMA273 و ATC-40 ارائه کرده اند.




طبقه بندی: زلزله،
برچسب ها: برآورد لرزه ای سازه های قاب خمشی فولادی ویژه،

تاریخ : دوشنبه 10 خرداد 1395 | 07:40 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
منبع : آی سیویل

دانلود رایگان نقشه ایران به صورت فایل اتوکدی

برای دانلود اینجا کلیک کنید...

http://icivil.ir/short/?map1.dwg




طبقه بندی: Autocad، نقشه های معماری،
برچسب ها: دانلود رایگان نقشه ایران به صورت فایل اتوکدی، تهران سیویل،

تاریخ : یکشنبه 26 اردیبهشت 1395 | 11:19 ب.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
بتن و فولاد دو نوع مصالحی هستند که امروزه بیشتر از سایر مصالح در ساختمان انواع بناها از قبیل ساختمان پلها،ساختمان سدها، ساختمان متروها،ساختمان فرودگاه ها و ساختمان بناهای مسکونی و اداری و غیره به کار برده می شوند.و شاید به جرأت می توان گفت که بدون این دو پیشرفت جوامع بشری به شکل کنونی میسر نبود.با توجه به اهدافی که از ساخت یک بنا دنبال می شود،بتن و فولاد به تنهایی و یا به صورت مکمل کار برد پیدا می کنند. فولاد به لحاظ اینکه در شرایط به دقت کنترل شده ای تولید می شود و مشخصات و خواص آن از قبیل تعیین و با آزمایشات متعددی کنترل می شود،دارای کاربری آسانتر از بتن است. اما بتن در یک شرایط کاملا متفاوتی با توجه به پارامتر های مختلف از قبیل نوع سیمان،نوع مصالح و شرایط آب و هوایی تولید و استفاده می شود و عدم اطلاع کافی از خواص مواد تشکیل دهنده بتن و نحوه تولید و کاربرد آن می تواند ضایعات جبران ناپذیری را به دنبال داشته باشد.

با توجه به پیشرفت علم و تکنولوژی در قرن اخیر، علم شناخت انواع بتن و خواص آنها نیز توسعه قابل ملاحظه ای داشته است، به نحوی که امروزه انواع مختلف بتن با مصالح مختلف تولید و استفاده می شود و هر یک خواص و کاربری مخصوص به خود را داراست.هم اکنون انواع مختلفی از سیمانها که حاوی پوزولانها ،خاکستر بادی،سرباره کوره های آهن گدازی سولفورها پلیمرها الیافهای مختلف،و افزودنیهای متفاوتی هستند،تولید می شد. ضمن اینکه تولید انواع بتن نیز با استفاده از حرارت،بخار،اتوکلاو،تخلیه هوا،فشار هیدرولیکی،ویبره و قالب انجام می گیرد.

ادامه مطلب برچسب ها: بتن و افزودنی های خاص،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:23 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
پس از تعیین با توجه به سهم هر سنگدانه ، وزن آن مشخص می گردد و با توجه به ظرفیت جذب آب هر نوع سنگدانه می توان وزن خشک هر کدام و آب کل را تعیین کرد . وزن مخصوص بتن تازه نیز از جمع اوزان اجزاء بتن بدست می آید ( بصورت محاسباتی ( در عمل پس از ساخت مخلوط آزمون با توجه به نتیجه محاسبات و اطلاعات حاصله مانند اسلامپ ، کارآئی و مقاومت و وزن مخصوص بتن میتوان اصلاحات لازم را در محاسبات به انجام رسانید و طرح اختلاط را نهائی کرد. امریکائی ها نیز در ACI 211.1 و ACI 211.2 و ACI 213 R سه روش را برای طرح اختلاط بتن سشبکدانه و یا نیمه سبکدانه توصیه نموده اند :

1. روش حجم مطلق : در این روش عملا" پس از تعیین آب آزاد ، سیمان ، سنگدانه درشت خشک و اشباع ، ازفرمول حجم مطلق استفاده نموده و وزن ماسه اشباع با سطح خشک بدست می آید . این روش برای بتن معمولی ، نیمه سبکدانه و تمام سبکدانه قابل اجراست . مشکل عمده در این حالت تعیین مقدار چگالی اشباع با سطح خشک سبکدانه ها و ظرفیت جذب آب آنهاست . علاوه بر آن عملا" یک اشکال مفهومی نیز در این حالت وجود دارد و آن اینکه آیا اصولا" در هنگام ریختن و گیرش بتن ، سبکدانه ها به مرحله اشباع با سطح خشک رسیده اند که بتوان از چگالی اشباع با سطح خشک آنها برای تعیین حجم اشغال آنها در بتن استفاده نمود . از آنجا که تفاوت حالت واقعی با فرضی گاه خیلی زیاد است . استفاده از این روش بویژه اگر قرار باشد وزن اشباع با سطح خشک و چگال مربوط در فرمول حجم مطلق بکار رود محل تأمل است مگر اینکه از یک چگالی یا وزن دیگر با توجه به جذب آب واقعی در این حالت استفاده نمود که روش بسیار دقیقی حاصل می گردد . امروزه سعی شده است با این روش به طرح اختلاط مناسب دست یافت . مثلا" در روش های اروپائی که این مشکل وجود دارد سعی می شود از جذب آب و چگالی نیم ساعته ، 1 ساعته یا 2 ساعته و حتی 4 ساعته استفاده گردد.
آنچه در اینجا اهمیت دارد آنست که در هنگام گیرش نسبت آب به سیمان واقعی چقدر است و با دانستن اینکه آبهای موجود در بتن ، در سنگدانه یا خمیر سیمان است به این نتیجه رسید که آب آزاد واقعی چیست و چقدر می باشد . مسلما" کارآئی و اسلامپ را آب آزاد مربوط به زمانهای کوتاهتر مثل 15 دقیقه یا 30 دقیقه تعیین می کنند . این امر مستلزم آنست که رژیم جذب آب سبکدانه را بدانیم و در هر حالت چگالی سبکدانه را محاسبه کنیم .

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: بتن سبک تاریخچه خواص ویژگی معایب،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:23 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
كاربرد بتن سبك :

بتن سبك در بعضی ازسازه ها كه نمونه هایی از آن در زیر آمده است  به كار رفته است

ترمینال TWA در فرودگاه نیویورك در سال 1960، فرودگاه Dulles در واشنگتن در سال 1962، كلیسایی در نروژ در سال 1965، پلی در وایسبادن آلمان در سال 1966 و پل آب بر در روتردام هلند در سال 68 از جمله ساختمان هایی هستند كه با بتن سبكدانه ساخته شده اند.

بزرگترین بنای بتن سبکدانه ، یک ساختمان اداری 52 طبقه در تکزاس با ارتفاع 215 متر می باشد.

همچنین به دلیل استفاده كم در ایران این نوع بتن را به صورت پانل های آماده كه در شكل آمده شده در وبلاگ نشان داده شده است .

در سالیان اخیر نیز استفاده بتن سبک در دال سقف ساختمانهای بلند مرتبه، عرشه پلها و دیگر موارد مشابه و همچنین کاربردهای خاص مانند عرشه و پایه دکلهای استخراج نفت کاربرد فراوانی یافته است.

  معایب ساختمان های ساخته شده با  بتن سبک

 این  ساختمانها دارای مشکلات ویژه ای هستند که به اختصار میتوان به نمونه های زیر اشاره نمود .

۱-مشکلات اتصال اعضاء سازه ای به همدیگر

۲-مشکلات حمل و نقل

۳- مشکلات درز بندی اتصالات

۴- نیاز به گروه نصاب متخصص

۵- نگهداری تخصصی

۶- وزن بسیار زیاد

۷- مشکل نصب اجزاء غیر سازه ای به دیوارها

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: بتن سبک تاریخچه خواص ویژگی معایب،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:23 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
مقدمه :

نیاز گسترده و روز افزون جامعه به ساختمان و مسکن وضرورت استفاده از روش ها و مصالح جدید به منظور افزایش سرعت ساخت سبک سازی افزایش عمر مفید ونیز مقاوم نمودن  ساختمان در برابر زلزله را بیش از پیش مطرح کرده است .حل مشکلاتی نظیر زمان طولانی  اجرا عمر مفید کم ویا هزینه زیاد  اجرای ساختمان ها نیاز مند ارائه راهکار هائی به منظور استفاده  عملی از روش های نوین ومصالح ساختمانی جدید جهت  کاهش وزن و کاهش زمان ساخت , دوام بیشتر ونهایتا کاهش  هزینه اجراست.سبک سازی یکی از مباحث نوین در علم ساختمان است که روز به روز در حال گسترش و پیشرفت میباشد.این فن اوری عبارتست از کاهش وزن تمام شده ساختمان با استفاده از تکنیک های نوین ساخت مصالح جدید و بهینه سازی روش های اجرا کاهش وزن ساختمان علاوه بر صرفه جویی در هزینه زمان و انرژی زیان های ناشی از حوادث طبیعی مانند زلزله را کاهش داده و صدمات ناشی از وزن زیاد ساختمان را به حداقل میرساند.

برای بکارگیری تکنیک های سبک سازی نخست باید به مسئله اول علل سنگین شدن وزن ساختمان توجه کافی شود پس از شناخت این علل و عوامل باید جهت حذف یا به حداقل رساندن تاثیر آنها ووزن تمام شده ساختمان تلاش نمود .
ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: بتن سبک تاریخچه خواص ویژگی معایب،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:21 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
یکی از کلیشه‌های رایج در مورد معماری ایرانی، توصیفاتی است که در مورد گنبد های زیبا آن وجود دارد. در این که گنبد به عنوان یکی از فرم‌های مورد استفاده در معماری ، تا چه حد می‌تواند زیبا و موزون باشد بحثی نیست ، اما مشکل آن است که در اکثر اوقات این توصیفات، به استعاره‌هایی ادبی تبدیل می‌شوند که شاید ربطی به دلایل پدید آمدن این فرم معماری در طول تاریخ و نحوه تکامل آن نداشته باشد. حتما شنیده‌اید که بسیاری از کسانی که شیفته هنر ایران هستند، گنبد ‌ها را نمادی از آسمان می‌دانند. اما آیا گنبد در معماری گذشته فقط کارکردی نمادین داشته و یا ضرورت‌های ساختاری و نیازهای ساختمانی باعث به وجود آمدن این فرم معماری شده‌است؟


کاخ یا آتشکده فیروز آباد

نیازهای ساختمانی
گنبد، یکی از انواع پوشش‌هایی است که برای پوشاندن سقف یک مکان می‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد. پس در درجه اول، کاربردی کاملا ساختمانی دارد. اگر بخواهیم بحث را ساده کنیم باید بگوییم سقف یا پوشش یک فضای معماری، می‌تواند تخت یا منحنی (قوس دار) باشد. پوشش تخت یا مسطح، همین پوششی است که هم اکنون به طور معمول در ساختمان‌های مسکونی عادی مورد استفاده قرار می‌گیرد. پوشش غیر تخت، انواع گوناگونی دارد، مثل گنبد و انواع دیگر پوشش‌هایی که در آن از قوس‌ها و منحنی‌های دیگر استفاده می‌شود.

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: نقش گنبد در معماری،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:20 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
عهد صفوی :
« كاشی هفت رنگ » در این دوره جائی مهم دارد، از آنجا كه تهیه كاشی معرق مشكل بود ، كاشی هفت رنگ متداول می شود. اما از كاشی معرق هم استفاده می شده است. شیوه ی كار كاشی هفت رنگ به این ترتیب بوده است كه سفالها را به قطعات یك شكل (معمولاً مربع) می بریدند و سپس روی آن را نقاشی می كردند و می پختند. این قطعه های یك اندازه در كل مكمل یكدیگر بودند. و بیشتر به این جهت به كاشی هفت رنگ معروف هستند كه تنوع رنگی در آنها بسیار است. موضوع این كاشی متأثر از نقاشی بوده است. و همچون نقاشیهای صفوی تنوع طرح و رنگ و پرداخت در آنها بسیار قابل توجه است.

درآثار بسیار معروف عهد صفوی باید از كاشیكاریهای مسجد شیخ لطف الله و مسجد امام خمینی (شاه سابق) در اصفهان نام برد. گنبد مسجد شیخ لطف الله و كاشیكاریهای درونی و بیرونی آن نیز دو نوع خود از پرارزش ترین آثار جهان به شمار می رود. در مسجد امام خمینی نیز هماهنگی رنگ ها و طرحهای كاشیها به ظرافت و زیبایی در جهان معروف است



طبقه بندی:
برچسب ها: كاشی كاری،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:18 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
كاشی كاری هنری است ماندگار كه از دیرباز بر مساجد و اماكن قدیمی كشورمان و نیز اماكن مذهبی جهان نقش بسته است . بكارگیری انواع مختلف كاشی در تزئینات بناهای مذهبی و مساجد بیانگر نوعی تقدس است كه در روح كلی هنرهای اسلامی – ایرانی متجلی است .

اوج هنر كاشی سنتی كه قدیمی ترین سبك آن در مسجد كبود تبریز به كار رفته در زمان صفویه بوده است . كه امروز در شهرهایی چون مشهد ، شیراز و تهران نیز آثاری از این هنر به چشم می خورد . هم اكنون عمده هنرمندان این رشته در اصفهان قرار دارند . كاشی كاری در رنگ های مختلف تهیه و اغلب در كتیبه ها ، مغازه ها ، گنبدها و سردر مساجد و حسینیه ها بكار می رود .

ساخت كاشی كه با استفاده از خاك رس انجام می شود از جمله اموری است كه مراحل مختلف آن باید با ظرافت و تخصص خاص همراه باشد . این مراحل نمونه برداری از خاك ، آزمایش و سپس تهیه خمیر و قالب گیری را شامل می شود . كاشی پس از خارج سازی از قالب به صورت خام پخت می شود و سپس كار لعاب دهی آن در رنگ های مورد نظر انجام می گیرد . به دنبال لعاب دادن ، پخت مجدد صورت می گیرد ، كه با این كار كاشی با یك رنگ ساده به دست می آسد . این كهشی ، به الوان یا كاشی معرق معروف است .

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: كاشی كاری هنری دیرپا و ماندگار،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:18 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
فشار ناشی از وزن بتن تازه و سر بارهای زمان اجرای بتن ریزی  بستگی دارد. هر چه مقدار فشار بتن بیشتر باشد به پشت بند با ابعاد بزرگتر و فواصل نصب کمتری نیاز است. تعداد و ابعاد پشت بندهای لازم برای یک صفحه قالب ، با توجه به ابعاد قالب و نیرهای وارد بر آن ، تعیین می شود که در هر صورت عرض پشت بند هیچ گاه نباید از 5 سانتی متر کمتر باشد. عرض مناسب پشت بند 7 تا 10 سانتی متر است و فاصله پشت بند ها از هم حداکثر 60 سانتی متر است.                                                                                          

 

- در بتن ریزی های سنگین ، پشت بندها از لاپه یا چوب های چار تراش می باشند.

  ( لاپه: چوب گرد نصف شده است که در جهت طولی چوب است ).   
                                                                                                           

 - بهتر است سمت راست تخته ی (پیر) پشت بند روی سطح خارجی صفحه قالب قرار می گیرد.                                    

 - پشت بند های صفحات متفاوت یک قالب، به منظور اتصال بهت به یکدیگر به گونه ای کوبیده می شوند که حتی الامکان در یک صفحه قرار گیرند.

 ج) طویل کردن تخته ها برای ساخت یک صفحه ی قالب

 در صورت عدم کفایت طول تخته های موجود برای ساخت صفحه ی قالب به صورت یک تکه ، لازم است سعی شود :

 اولاً: محل طویل کردن تخته ها حتی الامقدور در محل اتصال پشت بندها قرار گیرند.

 ثانیاً : درزهای اتصال تخته ها ، بطور متناوب ، بر روی پشت بندهای مختلف قرار گیرند.
 



طبقه بندی:
برچسب ها: نکات مربوط به پشت بندها در بتن ریزی تیر و ستون سازه های بتنی،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:16 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
 

۱- ماده اصلی بتن که شن و ماسه می‌باشد ارزان و قابل دسترسی است.

 ۲- سازه‌های بتنی که مطابق با اصول آیین نامه‌ای طراحی و اجرا شده اند، در مقابل شرایط محیطی سخت، مقاومتر از سازه‌های ساخته شده با مصالح دیگر هستند.

 ۳- به علت قابلیت شکل پذیری بالای بتن، امکان ساخت انواع سازه‌های بتنی نظیر پل، ستون و ... به اشکال مختلف میسر است

 ۴- سازه‌های بتنی در مقابل حرارت زیاد ناشی از آتش سوزی بسیار مقاوم اند. آزمایشات نشان داده اند که در صورت ایجاد حرارتی معادل ۱۰۰۰ درجه سانتی گراد برای یک نمونه بتن آرمه، حداقل یک ساعت طول می‌کشد تا دمای فولاد داخل بتن، که با یک لایه بتنی با ضخامت ۲٫۵ سانتی متر پوشیده شده است، به ۵۰۰ درجه سانتی گراد برسد.

ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: مزایای سازه های بتن برای ساخت سازه بتنی،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:15 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات

در یك تقسیم بندی خرابی ها را به دو نوع بنیادی(سازه ای) و خرابیهای سطحی(كاركردی) تقسیم بندی می كنند. نوع بنیادی زمانی رخ میدهد كه روسازی بعلت نداشتن قدرت باربری كافی در اثر بارهای وارده و صدمه دیدن، دیگر قادر به تحمل بارگذاری بیشتر بدون افزایش خرابی نباشد. در حالی كه در خرابی های سطحی، سیستم روسازی قدرت باربری دارد ولی بعلت ناهموار شدن سطح روسازی امكان بهره برداری از آن به سختی امكانپذیر است.

در تقسیم بندی دیگر این خرابی ها به دسته عمده تقسیم بندی می شوند:

ترکها – تغییر شکل ها – اضمحلال

ترکهایی که در اثر عوامل بر شمرده فوق در سطح راه های آسفالته بوجود می آیند عبارتند از:

1- ترکهای پوست سوسماری( موزاییكی) : این ترکها که بصورت بلوکهای کوچکی که نحوه قرار گیری آنها در کنار هم به صورتی است که شبیه پوست سوسمار است، در اثر زیر سازی های نادرست و نامتراكم، اشباع شدن قشر خاک ریزدانه و روسازی و نیز خستگی بیش از حد حد رویه در اثر بارگذاری بیش از حد و روسازی بر روی خاك كم مقاومت بوجود می آیند.


ادامه مطلب

طبقه بندی:
برچسب ها: انواع معایب و آسیب دیدگی های راه های آسفالت شده،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:13 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
نوع خاک محل احداث راه – حجم ترافیک – شرایط جوی و محیطی از نظر میزان بارندگی و تغییرات درجه حرارت – نوع وسایل نقلیه عبوری – نحوه ساخت راه و اجرای اصولی و فنی تمام مراحل ساختمان لایه های راه شامل: خاکبرداری های اولیه خاکهای کم مقاومت و تراکم زمین طبیعی، اجرای لایه های زیر اساس (Sub base) ، اساس(Base ) و در بعضی موارد بلک بیس(Black base )، لایه رویی(Surface ) و در نهایت لایه های آسفالتی سطح راه یعنی بیندر ( Binder) و توپکا (Topeka ).

 – رعایت نشدن اصول مراقبت و حفاظت از راه و ترمیم نشدن آسیب های جزیی و اولیه راه و به اصطلاح به فراموشی سپرده شدن راهداری چه قبل و چه بعد از آسیب دیدگی آن. چرا که برای هر نوع عیب و خرابی، که در سطح راه آسفالته ایجاد می شود، روشی خاصی جهت مراقبت و مرمت آن وجود دارد.

– شیب بندی طولی و عرضی نامناسب راه و در نتیجه باقی ماندن آب بر سطح آسفالت راه در شیب های کمتر از حد استاندارد، باعث تخریب آن می گردد. البته عکس این قضیه نیز صادق است، به این معنی که هر چه شیب راه خصوصاً شیب عرضی از حد مجاز بیشتر باشد، این امر باعث جاری شدن تند آبها بر سطح مسیر می شود كه در نهایت با گذر زمان، باعث شسته شدن و خرابی راه می شود. عایق کاری نا مناسب راه و نفوذ آب به داخل ساختمان راه و لایه های زیرین آن و در نهایت تخریب آسفالت و کل راه.

 – استفاده از قیر های غیر استاندارد و با ویسکوزیته(گرانروی) نامناسب و کمتر یا زیادتر بودن قیر مصرفی از حد مجاز.

 – استفاده خودروها خصوصاً وسایل نقیله سنگین مجهز به لاستیکهای یخ شکن و میخ دار در ایام بدون یخبندان و حتی در زمان برفباری های جزیی و نرم در طول سال، همه و همه از عواملی هستند که باعث آسیب دیدگی و در صورت عدم رسیدگی باعث انهدام و از کاربری خارج شدن راه می شوند.




طبقه بندی:
برچسب ها: عوامل موثر در خرابی و خسارت راه ها و سطوح آسفالتی،

تاریخ : سه شنبه 22 اردیبهشت 1394 | 11:12 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
تاریخ : دوشنبه 21 اردیبهشت 1394 | 10:26 ق.ظ | نویسنده : ad min | نظرات
تعداد کل صفحات : 67 :: 1 2 3 4 5 6 7 ...
لطفا از دیگر صفحات نیز دیدن فرمایید
.: Weblog Themes By M a h S k i n:.